Muhandislar qor bilan qoplangan Shveytsariya Alp tog'lari- ostida dunyodagi eng uzun va eng chuqur temir yo'l tunnelini qurishga qariyb 20 yil sarfladilar.

Ikkinchi Jahon urushi tugaganidan beri muhandislar transport aloqalarini yaxshilash va Shveytsariyaning turli hududlari o'rtasidagi savdoni rivojlantirish uchun Alp tog'lari orqali tezroq yo'nalish yaratishni orzu qilishgan.

Bazellik shveytsariyalik muhandis Karl Eduard Gruner birinchi marta Gottard massivi ostida tez transport tunnelini qurish g'oyasini taklif qildi. 1947-yildayoq u Gottard bazasini kesib oʻtuvchi past{2}}gradientli tunnel yaratishni taklif qilgan.

Biroq, kengroq trans{0}}Alp tog'lari temir yo'l tarmog'ining bir qismi sifatida, shimoldagi Erstfeld va janubdagi Bodioni bog'laydigan marshrut rejasi 40 yildan ko'proq vaqt o'tgach, loyiha jiddiy ko'rib chiqilmadi.

Temir yo‘l AlpTransit dasturining bir qismi bo‘lib, u tog‘li yo‘llardagi tirbandlikni kamaytirish, tashish vaqtini va xarajatlarini qisqartirish hamda og‘ir yuk tashish natijasida yuzaga keladigan atrof-muhitga ta’sirni kamaytirishga mo‘ljallangan.

1995 yilga kelib, Shveytsariya Federal temir yo'llari (SBB) tavsiyalaridan so'ng, Shveytsariya Erstfeld va Bodio o'rtasida uzunligi 57{2}}kilometr bo'lgan ikkita temir yo'l tunnelini qurish rejalarini ishlab chiqdi. Tizim Sedrun va Faydodagi 180 ta bog'lovchi o'tish joylari va ko'p funksiyali stantsiyalarni o'z ichiga olgan.

Umumiy tunnel tizimi 150 kilometrdan ortiq cho'zilgan, eng chuqur uchastkalari ustidagi tosh qatlamlari qalinligi qariyb 2,5 kilometrga etgan.

Alp tog'lari ostidagi tunnel muammolari

1998 yilda, bir qator geologik tadqiqotlardan so'ng, Shveytsariya Federal temir yo'llari Gotthard Base Tunnel qurilishini nazorat qilish uchun AlpTransit Gotthard AG kompaniyasini tashkil etdi.

Qurilish maqsadlarida ikkita bitta yoʻl{0}}tunel besh qismga boʻlingan.

Yuqoridagi Alp cho'qqilarini qor qoplagan bo'lsa-da, er ostidagi harorat 45 darajaga yetdi, bu esa muhim muhandislik qiyinchiliklarini keltirib chiqardi. Muhandislar ishchilarni sovutish, shamollatish tizimlari, yuqori er osti suv bosimi va tunnel ustidagi ulkan tosh yuklarini boshqarishi kerak edi.

Atrofdagi jinslarning bosimi shunchalik kuchli ediki, qazish joylari qattiq deformatsiyaga uchradi. Qattiq singan tosh ichkariga surilishi mumkin, bu esa tunnel kesmasini qisqartirishi-va strukturaning barqarorligiga ta'sir qilishi mumkin.

Haddan tashqari er osti bosimi uchun po'latdan yasalgan qo'llab-quvvatlash tizimlari

Ushbu muammolarni hal qilish uchun loyiha jamoasi ilg'or kon qazish usullarini, jumladan, toymasin ishqalanish bo'g'inlari bo'lgan po'lat kamar tayanch qismlarini joriy qildi.

Ushbu po'latdan yasalgan qo'llab-quvvatlovchi tuzilmalar aniq yuk darajalariga mos ravishda sozlash va tunnel qoplamasiga zarar bermasdan ortib borayotgan bosim ostida biroz deformatsiya qilish uchun mo'ljallangan.

Ekstremal stressga duchor bo'lgan er osti muhandislik loyihalari uchun materialning ishlashi juda muhimdir. Yuqori quvvatli po'lat plitalar kabi yuqori{1}}kuchli materiallar odatda murakkab konstruktiv ilovalar uchun tanlanadi, chunki ular mukammal yuk ko'tarish qobiliyatini-va ishonchli mexanik ish faoliyatini ta'minlaydi.

An'anaviy tayanchlar bilan taqqoslaganda, ishlab chiqarilgan po'lat komponentlar deformatsiyani o'zlashtira oladi va o'zgaruvchan er osti sharoitida strukturaning yaxlitligini saqlab qoladi.

BAM Nuttall tunnel menejeri va Britaniya Tunnellash jamiyati vitse-prezidenti Ivor Tomas: "Yerdan siqish tunnel atrofida maxsus qo'llab-quvvatlash tizimlarini talab qiladi", deb tushuntirdi. "Ushbu po'latdan yasalgan toymasin arklar tunnel qoplamasining yaxlitligiga ta'sir qilmasdan hosil olish uchun ehtiyotkorlik bilan ishlab chiqilgan."

Ushbu texnik qiyinchiliklarni yengib chiqqandan so'ng, qurilish guruhi 2010 yil oktyabr oyida tunnelning oxirgi ochilishini yakunladi va 11 yillik tunnel qazishdan so'ng taxminan 28,2 million tonna qazilgan toshni olib tashladi.

Yuqori samarali temir yo'l izlari

Biroq, Gotthard Base tunnelining muvaffaqiyati faqat qazish ishlarini yakunlashga bog'liq emas edi. Yuqori sifatli temir yoʻl tizimisiz tunnel har bir yoʻnalishda soatiga oltita yuk poyezdi va ikkita yoʻlovchi poyezdini tashish maqsadiga erisha olmasdi.

Temir yoʻl tizimining bir qismi sifatida butun marshrutda 290 kilometr issiqlik bilan ishlov berilgan marvaridli poʻlat relslar va yuqori unumdorlik-oʻtkazgichlardan foydalanilgan.

Issiqlik bilan ishlov berish po'latning mikro tuzilishini o'zgartiradi, aşınmaya, dumaloq kontakt charchoqqa va boshqa nuqsonlarga chidamliligini oshiradi. Bu xususiyatlar yuqori tezlikda va og'ir yuk ostida ishlaydigan temir yo'l tizimlari uchun ayniqsa muhimdir.

Shunga o'xshash talablar, aşınmaya bardoshli po'lat plitalar takroriy ta'sir, ishqalanish va mexanik stress ostida xizmat muddatini yaxshilash uchun ishlatiladigan sanoat ilovalariga nisbatan qo'llaniladi.

Issiqlik bilan ishlov berilgan{0}}po'lat mahsulotlar ham foydalanish xavfsizligini yaxshilaydi, texnik xizmat ko'rsatish talablarini kamaytiradi va temir yo'l infratuzilmasi xizmat muddatini uzaytiradi.

Og'ir yuk tashish uchun yuqori samarali po'lat

Loyihaning har bir qismi alohida ishonchlilikni talab qilganligi sababli, 18 000 tonna yuqori{2}}bardoshli relslar va 43 ta yuqori unumdorlikdagi kalitlarni yetkazib berish voestalpine ixtisoslashgan po'lat ishlab chiqaruvchisiga topshirildi.

"Gotthard Base Tunnelda yo'lovchi va yuk poyezdlari erishgan maksimal tezlik temir yo'llar va kommutatsiya tizimlari sifatiga juda yuqori talablarni qo'yadi", dedi voestalpine Metal Engineering rahbari Frans Kainersdorfer.

Temir yo'l tizimi xavfsizlikni yaxshilash va zaif payvandlash nuqtalari sonini kamaytirish uchun standart 120 metrli relslardan foydalanadi.

Gotthard Base Tunnel kabi loyihalar talablariga javob beradigan relslar ishlab chiqarish uchun po'latdan ishlashni yaxshilash uchun{0}}ilg'or ishlab chiqarish va issiqlik bilan ishlov berish texnologiyalari ishlab chiqildi.

Shunga o'xshash tamoyillar zamonaviy sanoat po'lat ishlab chiqarishda ham qo'llaniladi, bu erda Karbonli po'lat plitalar va boshqa yuqori{0}}samarador po'lat materiallar mustahkamlik, chidamlilik va ish sharoitlariga qarab tanlanadi.

Yuqori samarali po'latdan foydalanishning kelajagi

Gotthard Base Tunnel loyihasi keyingi{0}}issiqlik bilan ishlov berilgan{1}}po'latdan yasalgan mahsulotlarni ishlab chiqishga yordam berdi.

voestalpine keyinchalik aralash yuk va ogʻir-temir yoʻl tizimlarining yuk koʻtarish qobiliyatini yaxshilash uchun moʻljallangan ultra{0}}yuqori-uglerodli issiqlik bilan ishlov berilgan-poʻlatni taqdim etdi.

Kompaniyaning taʼkidlashicha, standart issiqlik bilan ishlov berilgan relslar bilan solishtirganda{0}}bu ilgʻor mahsulotlar xizmat koʻrsatish muddatini uzaytirish bilan birga texnik xizmat koʻrsatish xarajatlarini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin.

Gotthard Base Tunnel kabi loyihalar ekstremal muhit uchun to'g'ri po'lat materiallarni tanlash muhimligini ko'rsatadi.

Er osti tunnellarini qoʻllab-quvvatlash tizimlaridan tortib yuqori tezlikdagi temir yoʻl infratuzilmasigacha{0}}yuqori mustahkam poʻlat plitalar, aşınmaya bardoshli poʻlat plitalar va boshqa maxsus konstruktiv poʻlat komponentlar kabi ilgʻor poʻlat mahsulotlar dunyodagi eng qiyin muhandislik loyihalarini qoʻllab-quvvatlashda davom etmoqda.